亚洲第一大汽车零部件企业“易主”：取代日本电装，收入超3000亿现代|日韩关系

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2024年全球汽车零部件企业排名出来了，其中48家是亚洲企业，光日本就有22家，占了亚洲的半壁江山，不过中国也后来者居上，成为第二，上榜的有15家。
其实这几年汽车零部件行业竞争很激烈，一些实力一般的小企业都难以维持，甚至有裁员倒闭的风险。
为什么会这样？他们将如何在夹缝中求生存？

一、亚洲汽车零部件企业“易主”说到汽车零部件企业，不得不提的就是韩国，这个国家除了娱乐文化产业输出外，汽车产业也是主要经济支柱。
曾经在国内，很多小型汽车都是来自韩国，不仅性价比高，外观颜值也在线，深受年轻人的喜爱。

其中赫赫有名的龙头企业是现代摩比斯，我们简称现代，世界排名第六，多年来稳居前十，利润一度超过369.64亿美元，真是遥遥领先。
【亚洲第一大汽车零部件企业“易主”：取代日本电装，收入超3000亿】该企业的主要竞争优势集中在零部件的制造生产上，当然销售业务也很强，旗下产品包括涡轮增压器、万向轴、车桥模块等，是全世界很多家车企的供货商。
再来看看日本，国家不大但是汽车制造上很有实力，他们最大的汽车零部件制造商是电装，不仅是日本的龙头企业，在世界排名中也很靠前。主要业务范围包括火花塞、氧传感器等零部件的生产制造。

但是在汽车内卷的大环境下，它今年的排名下滑3个档次，和去年相比较，营业额也下降了15% 。
对于这样的大型企业来说，下降这么多利润点是很可怕的，换算成真金白银就是407.23亿美元，让人瞠目结舌，竞争优势开始发生动摇。
主要是科技的进步，人工智能的出现，传统业务模式必将受到重创，如果不能及时地跟上步伐，终将被时代击退在潮流中。

其实该企业早就意识到这点了，所以他们在科研发展上加大了投入，引进人才培养人才，想走在行业前端，提升企业竞争力。
紧接着开发了能源管理系统、车机系统，产品种类也在不断地增多，涵盖了座椅、光电、轴承等等。
旗下拥有的自主汽车品牌包括丰田、捷太格特等，不仅车型外观设计给力，配套的零部件也质量可观，因此未来一年的营收将会大幅度增加，预计2025年会提升到1.7万亿日元。

再来看看中国，在汽车零部件领域，咱们曾经是没有话语权的，国人都觉得外国车更香，但是这几年国产车发展势头良好。
尤其是宁德时代的崛起，给国产车行业增强了信心。作为汽车零部件头部企业，业务营收逐年增加，甚至比去年提升了23.5%个点，折合人民币就是3006亿元，产值真是不敢估量。

虽然世界排名是第四，但已经一跃成为亚洲第一，最大的汽车零部件生产企业，直接打败韩国和日本，这是以前不敢想的，但就是实现了。
宁德时代还积极研发新能源汽车零部件，成为世界最大的动力电池供应商，从2017年开始，它在这个领域已经是佼佼者。

二、汽车零部件企业裁员现状都说现在的大环境不好，各行各业面临裁员的风险，汽车零部件企业也是如此。根据2024年的市场反馈，很多车企确实在变相裁员，轻则降薪，重则直接回家。

根据统计，上半年一共裁员超过5万人，这是一个庞大的数字，每个人的背后还有一个家庭，将会带来严重的社会问题。
但是没有办法，科技在进步，竞争更激烈，车企也需要转型，否则难以存活。
就拿企业的销售部门来说，整体业绩下滑，客户资源流失，还要养这么多销售人员干嘛。最终肯定是要搞末位淘汰制，甚至一次性优化上百人，否则就是人才浪费，资源浪费，企业成本增加。

还有在人员的招聘上也会缩减空间，这样的车企大厂以前每年都会招聘员工，一个部门招聘100人。但缩减成本后，招聘人数会大幅度下降，甚至暂不招聘，这都是很正常的。
就拿广汽本田来说，这是妥妥的大企业，光员工就有几千人，以前能进这样的企业是一件开心的事情，因为工资不愁，只要做得好，基本不用担心失业。
但是再看看当前的情况，因为汽车销量同比下降了19.01% ，离职人员超过千人。

同样情况的车企可不止一家，还包括博世、采埃孚等，这些汽车零部件曾经都辉煌过，甚至是行业内的头部企业，但也面临巨大困难。
转型的同时也要裁员，甚至一个企业裁员超过万人，大家都知道，裁员是要走赔偿规范的，车企难道不知道吗？
上万人的赔偿也是惊人数字，他们宁愿这么做也不养闲人，主要是企业生存受到了威胁。

这才只是开始，接下来如果车企寻找不到新出路，可能裁员的数量还会增加，其他汽车零部件企业也会纷纷加入，已经是大势所趋了。
三、汽车零部件企业生存困难以前汽车零部件企业少，主要集中在日本和韩国，亚洲地区的竞争不明显，甚至出现垄断的情况，当然不担心利润问题。
但是后来随着新车企的不断加入，同样一块蛋糕有更多的人来分，分到手的蛋糕自然更少，就是这么个逻辑。

有的车企为了争得一席之地，开始打起价格战，这可是商场大忌，价格上没有最低只有更低，以此获得利润。
不要觉得不可思议，其实加入的车企并不少，都是大家津津乐道的汽车品牌。
再来看看汽车转型带来的压力，以前都是纯汽油车，对标是油车使用的相关零部件。
但是现在提倡新能源汽车，主要指的是电车，对传统车企以及零部件企业都是重重打击，比如博世，它可是世界最大的汽车零部件企业，遭受重创后利润直接下降了5.3% 。

想要汽车零部件能卖得好，前提是汽车卖得好，但是看看这几年的汽车销量，真是一年比一年地，人们连车都不要了，还要汽车零部件干吗，它们就是一条绳上的蚂蚱，一荣俱荣一损俱损。
对于汽车零部件企业来说，工厂订单量是至关重要的，只有订单量足够多，生产规模才能保证，企业上万人的饭碗才能保住。

目前燃油车开始受到争议，很多年轻人愿意选择新能源车，如果燃油车销量下滑，对应的零部件销量也会缩减。
相反新能源车零部件会提升，但人家走的就是高性价比，零部件利润空间也会被压榨。

参考资料
山雨欲来？裁员超5万！日产关闭一在华工厂，大众本田在华也裁员
现代物流报2024-07-01
亚洲汽车零部件供应商百强榜：日本、中国、韩国三足鼎立
悟空说汽车2024-06-28