分析了蔚来AR/VR上车的逻辑明白李斌为何要消灭车内大屏( 四 ) _分析了蔚来AR

同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾的交互提供了一个全新的情感载体。除了可以显示基本的车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等富有趣味化的内容。

自动驾驶：

M7配备了32颗智能驾驶感知硬件，包括了3颗自主变焦高精超视固态激光雷达和7颗800万像素高清摄像头，能够实时构建周边环境。此外， M7配备全球顶级的智能驾驶算力平台，搭载4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，算力最高达1016TOPS 。可以看出威马为了智能驾驶毫无保留，拿出了王炸级的智驾系统零部件。

第三款：
车型名称：蔚来ET5
指导价：32.8-38.6万元
预计交付时间：2022年第三季度

外观上，ET5延续了X-Bar的设计理念，和ET7一样将高性能自动驾驶传感器融入到车身中，吸取了源自EP9的灵感，机舱盖上方的加强筋线相比ET7更锐利、更具力量感。

数字座舱硬件：

ET5座舱采用了环抱式一体化设计，舱内出风口、扬声器、解锁按键都做了隐藏式设计。双屏设计从蔚来的SUV一直延续至轿车中来，采用了10.2英寸的HDR仪表屏+12.8英寸的AMOLED中控屏，中控屏分辨率为1728x1888，座舱芯片也将会和ET7同步，使用高性能8155芯片。值得一提的是，ET7后排位置6.6英寸的HDR多功能控制屏和HUD增强平视显示系统并未出现在ET5上。

ET5搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，蔚来与AR设备商NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。这也印证了此前李斌在线下专访时提到的“我一直的梦想是消灭车内屏幕，而我们除了对几何空间的思考，还需要做更多车内的体验、声音体验的思考。”

数字座舱软件：

鉴于蔚来的套娃式设计理念，ET5也将会沿用ET7那套系统，仪表屏除了能够显示常规的车辆行驶信息以外，还能模拟智能驾驶工作路况，蔚来特色NOMI机器人保留了下来，借助于四组麦克风阵列和专用的NPU核心，使NOMI具备声纹识别功能。

自动驾驶：

为了实现更高级别的智能驾驶，蔚来搭载了Aquila超感系统，拥有33个高性能感知硬件，每秒能够产生8G的图像数据，车顶处超远距高精度激光雷达对提高自动驾驶的安全性非常重要。为了匹配高精度感知系统，ET5同样搭载了NIO Adam超算平台，平台内置了四颗NVIDIA Drive Orin-X芯片，综合算力可达到1016 TOPS 。其中两颗主控芯片负责NAD全栈计算，包括相互校验的感知、多源组合定位、高精地图、多模态预测和决策等领域的应用。
第四款：
车型名称：哪吒S
预计售价：20-30万元
预计交付时间：2022年底

外观方面，哪吒S前车灯采用了分体式设计，造型狭长且犀利；从车身侧面来看，这款车型采用溜背设计风格，使用的是电子后视镜，不过这应该还是概念车的状态，按照国情，这个配置应该不会出现在量产车上；尾灯也是当下流行的贯穿式设计。但不知道大家有没有与小编感觉一样，哪吒S和智己L7的外观相似度非常高？
数字座舱硬件：

关于这款车的内饰，官方还未公开，不过从目前曝光的图片来看，哪吒S采用全新的内饰设计语言，中控是一个竖形大屏，隔开了液晶仪表屏和副驾娱乐屏，并没有采用三联屏设计，有点像是高合HiPhi X那种内饰设计。

不过可以知道的是，哪吒【本文来自易车号作者爱咖出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】