分析了蔚来AR/VR上车的逻辑明白李斌为何要消灭车内大屏( 三 ) _分析了蔚来AR

相比烂大街的前后灯贯穿式设计，小编认为智己L7的车灯将会在同级中更为突出。此外，经过威廉姆斯前瞻工程团队对于底盘的调校，这台车在智能化的同时还可以让车主享受到赛道级的驾驶乐趣。
数字座舱硬件：

基于对数字座舱全新交互模式的理解，智己将IMOS设计理念运用到了这台车上。座舱内部采用39英寸的巨幅智慧场景屏以及12.8英寸AMOLED 2K中枢屏的布局设计，中控台三块屏幕并不是独立的单一功能屏，得益于系统底层多核异构分布式架构，可以做到多屏联动。另外，三块屏幕产生的数据将会交给骁龙8155来处理，芯片性能方面不必担忧。
数字座舱软件：

大联屏左侧约2/3区域的功能主要是仪表+中控，分辨率为4320x720,包括了车辆行驶信息、地图导航信息以及常规中控该有的功能信息；最右侧副驾娱乐屏的分辨率为1920x720，具备投屏、电台、视频播放等功能；中枢屏的概念其实与功能控制屏很接近，可以参考理想ONE的功能控制屏，不过显示清晰度并没有敷衍大家，也做到了1888x1728 。

这台车的辅助驾驶交互绝对是一个亮点，打造了一套命名为“IMAD”的空中领航交互模式，智能驾驶和地图信息融合在一起，能够填满仪表和中控界面，官方解释该功能的目的是想以一种上帝视角的方式让用户了解更多的道路信息，达到一种沉浸式效果，不过小编觉得在行驶过程中，这种模式可能需要驾驶员花时间去习惯，对车内其他乘客来说倒是一种与众不同的体验。
自动驾驶：

智己L7提供了两套智能驾驶解决方案，一是以高清摄像头为主的视觉感知方案，包含12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等传感器，配合英伟达Xavier自动驾驶芯片以及高精度IMU、高精地图，实现全场景、超视距全路况感知。另外一套会采用激光雷达方案，两颗1550nm波长的激光雷达将会布局在车顶左右两侧，芯片将会采用英伟达Orin-X 。

第二款：
车型名称：威马M7
预计售价：30万元
预计交付时间：2022年底

威马其实是属于最早一批造车新势力了，但它目前却与“蔚小理”相差甚远，最近的锁电事件也是再一次把它推向了舆论的顶端，威马的日子一直都不好过，计划今年交付的威马M7不知能否改变它萎靡不正的状态。

威马M7也是威马汽车首款进军C端市场的纯电动旗舰级轿车，光从名字就可以看出它的目标竞争对手就是蔚来ET7、智己L7等等。

前脸采用了分段式贯穿灯带设计，夸张地延伸至两侧翼子板，引擎盖板上双拼色涂装很时髦，颇有超跑范；侧面造型并没有太吸引人的亮点，倒是有几分小鹏P5的影子；尾部方方正正，与激进的前脸形成鲜明的反差，前后贯穿式灯带设计形成呼应。

数字座舱硬件：

目前，这台车的座舱内部暂未正式开放，不过从宣传的PPT来看，内饰风格简约清新，只在方向盘上保留了少量的实体按键，使用仪表和中控为一体的双联屏设计，这也将会是威马全新的设计语言。关于数字座舱芯片，小编猜测至少不会次于威马W6的8155 。

数字座舱软件：

在车内交互设计上，中控位置自适应i-Rota多功能旋钮装置是一个比较新颖的设计，它实则还是一个小屏幕，按照场景化“智能手表”表盘来设计，集成了诸如空调、音乐播放、时间等功能，还可以进化成为情感交互的载体，显示图片、符号、表情等内容，带给用户全新交互体验。