印度探测火星，航天实力超中国？ _神秘

据中国航天报（庞之浩）：11 月5 日，印度用极轨卫星运载火箭-C25 成功发射了本国研制的第一个火星探测器——“曼加里安”，在全球产生了较大的影响，印度将有可能成为亚洲第一个探测火星的国家。为此，不少人发出疑问，印度航天实力超过中国了吗？然而事实胜于雄辩，通过对比中印两国在航天各个领域的实力，可以不难得出谁优谁劣的结论。
首先要说明的是，成功发射火星探测器只是迈向火星探测之路的一小步，距离成功探测火星还差十万八千里。日本的希望号和中国的萤火1 号火星探测器曾先后在1998 年和2011 年升空，但最终都因各种原因没能完成预定任务。此次印度为了拿火星探测的“亚洲第一”，在航天技术基础薄弱、经济实力较弱的条件下，只用15 个月、
耗资仅为45 亿卢比(约合7300 万美元，是美国发射“火星大气和挥发性物质演化探测器”成本的1 /6)，就匆匆忙忙研制和发射了“曼加里安”，这种做法不符合一般科研规律，笔者对其成功的可能性并不看好。
由于印度采取了“先卫星、后火箭”的航天战略，所以印度运载火箭的各项性能都远低于中国同类运载火箭。印度目前只有“极轨卫星运载火箭”和“地球同步卫星运载火箭”两种推力较小的运载火箭，其中后者的第三级还需从俄罗斯购买。这次发射“曼加里安”的“极轨卫星运载火箭”的极轨运载能力最大也只有1 .8 吨，我国长征四号丙运载火箭的极轨运载能力达3 吨多。印度“地球同步卫星运载火箭”地球同步转移轨道运载能力为2吨，而我国的长征三号丙运载火箭地球同步转移轨道运载能力达5 .5 吨。
由于运载火箭推力较?。?“ 曼加里安”不能靠火箭推力直接送入地火转移轨道，这就需要靠火星探测器自身的发动机在地球轨道运行时多次点火加速，才能逐渐达到第二宇宙速度。为此，“ 曼加里安”不仅要消耗许多携带的燃料，还要在地球轨道上运行20 ~25 天，不知它能否挺这一关。
即使进入地火转移轨道，“ 曼加里安”的测控也是个问题。印度深空测控站的天线直径最大只有30 多米，并且仅进行过月球探测器的测控，对“曼加里安”的测控将主要借助欧洲和美国的帮助，而我国已有最大天线直径60 多米的深空测控站。
此外，在月球探测方面，印度只是在2008 年发射过月船1 号探测器，且该探测器上的11 台探测仪器中，有6 台由国外提供。2010 年，我国发射了嫦娥2 号卫星，它突破了空间探测的六大关键技术，至今还在飞行。
在载人航天领域更不用说了，印度载人航天是个空白，而我国已成功发射了10 艘飞船和1 个目标飞行器，把10 名航天员送上了太空。
我国是世界第三个拥有极轨和静止气象卫星的国家，现已发射了10 多颗，而印度只发射过1 颗专用气象卫星。另外，我国遥感卫星和通信卫星都实现了整星出口，这也是印度无法比拟的。印度今年才发射了第一颗导航卫星，而我国从2000 年起到现在，已发射了20 颗“北斗”导航卫星，建成了区域卫星导航系统。
尽管印度航天近年来取得了一些显著成就，但是由于其航天发展不平衡，尤其是近年来，印度为了政治需要，不顾自身国情，把原来重点研制应用卫星的发展战略，改为全面出击的发展战略，摊大求全，开始搞火星探测等一些高难度航天项目，这种急于求成的做法很可能欲速则不达。
【印度探测火星，航天实力超中国？】看到这些，你会认为印度航天实力超中国了吗？