2018年7月，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股，并认购该公司6亿港元可换股债券 。但之后此事也没有任何实质性进展，神州系最终选择了宝沃 。
处境艰难之际，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质” 。
2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议 。但此后零跑汽车的销量始终不成规模，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说，显然是杯水车薪 。
同年，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右 。而到了2019下半年，长江汽车已实质性停产 。
实际上，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况 。从2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，两、三个月或是半年都不曾发放工资 。包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决 。
此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇 。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元 。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元 。
无奈之下，长江汽车只能自救 。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定 。
值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车 。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响 。
后记：
2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元 。
2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案 。
2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人 。
2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权 。
2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
又一家新能源车企倒闭？四年间“烧毁”51亿元！近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报采访人员实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单 。
长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司 。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚 。
2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中 。
在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产 。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立 。
数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33% 。

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