五龙新能源汽车五环龙电动汽车( 二 ) _经验知识

此后，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。一度，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28% 。
在很长一段时间里，“长江客车”就是品质和销量的象征。
(服务于济南公交的长江客车)
2005年后，随着长江集团产销的“断崖式”下滑，以及自身经营不善，杭州长江客车有限公司濒临破产，其股权也被母公司几易东家。
2013年10月，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，到2015年10月若未通过相关资质审核，“长江”品牌将成为历史。
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2013年，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司。同时，新公司获得中大型客车生产资质。
接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车市场。
2015年9月，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”) 。
2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV” 。
与此同时，长江汽车投资51亿元，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂。计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。
2016年5月，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业。
至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。
值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后，还有香港首富李嘉诚的身影。
早在2010年，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为其第三大股东。
在李嘉诚“加持”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限。
2016年前后，长江汽车加速扩张，贵州长江生产基地，深圳长江、成都长江等子公司相继建立。同时，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。
(杭州长江汽车有限公司的生产车间)
更为轰动的是，2017年，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。
与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品。
对于乘用车的产品规划，长江汽车曾计划每1-2年推出一款新车型，其中还包括C级、D级车型。然而根据官网显示，目前长江汽车仅拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷等四款车型。
其中，逸酷于2016年4月发布，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km，官方指导价却高达20万左右。由于新能源补贴门槛一再提升，产品达不到补贴要求，导致采购成本过高，缺乏竞争力，逸酷SUV未能实现上市交付。
(“逸酷”纯电动SUV下线)
自2016年发布逸酷车型后，长江汽车陷入乘用车产品空档期。直到2018年，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版，俨然成为了“PPT造车”企业常用套路。
2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑。

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