网约车运力饱和下的司机去与留：有人退车转行，有人想赚回本( 二 ) _生活百科

要想开上网约车，还需持有《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》，简称“车证”和“人证” 。小杨花了三个月的时间完成报名和考试。考试对他来说并不难，“就是审批流程比较长” 。在山东济南，入行门槛也不高。王先生介绍，考试的内容包括了全国性和地方性的题，基本都是判断题和选择题。“济南的地方题会考本地的历史文化、名人和一些著名景点”，只要多做题就可以通过，没有考过也可以补考，补考费用是60到80元。
就业灵活、准入门槛较低、收入可观，彼时网约车还是“香饽饽”，吸引了大批人员加入。交通运输部公布的数据显示，截至6月30日，各地共发放网约车驾驶员证579万本，这项数据在一年前是453万本，一年时间内，增加了126万本。
工作时间变长收入却在下降
收入变化是一个行业发展情况最直观的体现。
小杨渐渐发现，相比一年前，跑同样的时长，现在一天的流水连1000元都难以到达。
“以前跑午夜基本都有单，一小时内最少一两单，目的地远一点的就一单。在城里面放空一下也能接到单。”小杨说，如今无论在市中心还是郊区都很难接到订单， “一天可能就二三十单，30单也好久没有跑过了” 。
春熙路是成都最繁华的商业街。凌晨三点，小杨曾多次在春熙路上碰运气，希望能等来一个订单，但结果不尽如人意。残酷的现实横亘在眼前——如今他的月收入仅有6000元左右。家中两个女儿，每月花销三四千元，如果碰上小孩生病，支出还会增加，根本无法攒下积蓄。
大量人员涌入，摊薄了人均收入。南都采访人员注意到，近期，包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市已经相继发出预警，指出本地网约车行业运力饱和的形势，提醒个人、企业谨慎入行。长沙、三亚则宣布暂停受理网约车运输证业务。
长沙的肖先生抓住了最后的窗口，在三个月前加入了网约车司机的大军。为此，他买了一辆已经办好车证的新能源车。起初，他一天的流水有三四百元，随着慢慢熟悉业务，后来他一天的流水能有五六百元。

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肖先生在社交平台晒出自己开网约车的流水和订单。
通过和身边入行较早的司机聊天，肖先生觉得自己没赶上好时候。“听他们说，以前不管是油车还是电车，即使是在淡季，跑一天大概能收入600到800元。”他告诉南都采访人员，目前网约车市场就是“僧多粥少”的情况。
济南的情况也类似。令王先生觉得雪上加霜的是，近期平台调价让收入进一步打折扣。他介绍，打车的起步价微涨了几毛钱，从7元多涨至8元，但每公里的价格却便宜了，“价格基本是1.5元或更低一点，之前能到2元” 。
为了维持收入，不少司机只能花更多时间来跑车。
没成家的王先生时间充裕，“有时候跑到凌晨就直接睡在车里，第二天早上接着跑” 。为了保证行驶安全，有些网约车平台每隔一段时间就会强制司机休息。而为了多赚点钱，他会跑双平台，即一个平台强制其休息时，他就在另一个平台继续接单。如此高强度地出车才能维持每月1万元左右的收入。
有家室的司机们就无法一天到晚都在外面跑车，他们还要照顾家庭，难以分出更多时间在工作上。王先生还透露，他身边不少司机朋友的接单量明显变少。
小杨经常一跑就是一天，“早上9点出门，第二天早上9点回家，休息半天后继续跑” ，令他感到十分疲惫。即便如此，收入仍在下降。6月27日下午，他跑了一单20公里的行程，耗时50分钟，到手仅26元，相当于每公里1.3元。