电动汽车安全吗雷雨天气开电动汽车安全吗( 六 ) _经验知识

2.电动汽车整车安全测试标准
目前出台GB/T18384-2015标准适用于3 。5吨以下的电动乘用车或电动商用车，整车层面针对电动汽车动力系统所提出的安全通则，包括：车载可充电储能系统、操作安全和故障防护、人员触电防护3部分，更侧重于针对电能和电磁能的安全规范和故障保护。

文章插图
电动客车乘员多、疏散慢、装载电池能量大，电池发生安全事故的危害程度高，国内电动客车增速过快，部分电动客车整车安全设计与验证不足，而电动客车安全标准不完善。而电动客车的安全性备受关注，《电动客车安全性技术条件》的标准正在制定、征求意见。
目前电动汽车整车安全性标准与需求
(三)充电设施与充电安全技术
1.充电设施与充电安全分类充电设施与充电安全包括：充电设施安全、充电策略安全、冗余保护安全。充电设施安全：安全防护、建设规范等；充电策略安全：车辆充电策略安全、充电基础设施充电策略安全；冗余保护安全：对控制系统冗余保护机制；（1）充电设施安全充电基础设施在相关的技术标准、建设规范等方面已经非常成熟。如电击防护、电容放电、温度保护、过载保护、短路保护、漏电保护等。作为独立的电气设备，充电设备安全的重点不在技术而在管理。（2）充电策略安全优秀的充电电流控制策略对车辆安全、使用寿命都有非常大的帮助。下面以三种不同的充电电流控制策略为例：
常见的充电电流控制策略对比（图片来源于冬风日产）控制方式1电流从充电开始呈线性上升，到130A时趋于平稳，直至充满。这种控制策略的优点是电流达到130A后恒定不变，技术难度较低，容易实现。但恒定大电流充电容易导致锂电池过充，同时，过快的充电可能超过锂电池内部反应物质的量浓度允许的反应速率，因而可能导致大量放热及锂电池容量减小、寿命缩短。控制方式2电流从充电开始呈线性上升，达到峰值后电流开始以梯形结构下降，直至充满。这种控制策略可以为动力电池在充电过程中的不同阶段，提供不同的充电电流，实现相对简单。然而其充电电流的下降不是连续性的，电池的使用寿命和安全会受到影响。控制方式3电流从充电开始呈线性上升，达到峰值后逐渐连续下降，电流的实时调整实现了真正意义上的满充。即使出现过充现象，由于后期的电流较小，也可以防止出现严重的充电事故，安全性较高。这种控制策略相对比较复杂，在开发阶段需要投入的成本很高。
优秀的电流控制策略不仅有助于提高充电的安全性，还能延长动力电池的使用寿命。（3）冗余保护安全冗余保护安全是指采用备用的硬件或软件参与系统的运行或处于准备状态，一旦主系统出现故障，能自动切换，以保证系统继续执行工作命令。它可以确保在充电过程中，由于某些主控模块出现故障时，仍然可以将充电行为安全的进行或强制中断，可有效避免意外事故的发生。比如：深圳4 。26事件主要是由于BMS系统故障，在车辆充满电后充电机没有接收到停止充电的信号反馈而持续过量充电78分钟，而引发的起火事故。
如果当BMS主控模块出现故障时，冗余保护机制能够立刻生效，及时终止充电行为，是可以避免事故发生的。建议我国应尽早制定一个类似ISO26262的安全标准，要求产品在设计时应提供保持安全状态的机制或安全地切换到安全状态的能力。比如：要求所有的高安全性的主控系统都需要设置冗余保护机制，以此来避免由于主控模块故障，而引起的充电安全事故。2.充电设施与充电安全技术标准需求充电设施在电气安全方面已经有大量的标准可以借鉴，但是由于涉及电动汽车充电，因此在完善已有的充电接口互操作性及通信协议一致性标准外，还需要加快充电设施消防安全设计和验收规范、动力电池管理系统安全技术评价标准（或测评技术规范）和新能源汽车防火灾设计技术等安全技术标准的研究和出台。

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