“夕阳产品”成潮货谁在引领摩托车新消费( 二 ) _经验知识

宗申赛科龙也在年内推出了RC401等多款中大排量摩托。何泽波告诉采访人员，公司推出的新品以中大排量为主，考虑到新手购车较多，250cc至400cc排量车型较多。
产品变化也影响着摩托车企的盈利结构。李彬将其概括为“二八法则”，即大排量摩托车销量占20%，但却贡献了80%的行业利润。“中国摩托车产量较大的时候可能接近3000万辆，那时候全行业税后利润在50亿元左右，2021年产量2000万辆左右，利润还是50多亿元。产品结构调整后，产量减少，利润增加了，说明整个行业转型升级的路子是对的。”
整车销售之外，与之配套的产业链机会也值得关注。宋涛表示，相比而言，同时销售四轮汽车及两轮摩托车的品牌，在摩托车后市场标准中更加细致，独立摩托车品牌的后市场服务标准、规范性偏弱，各品牌后市场服务能力、技术水平良莠不齐。除摩托车维修服务外，摩托车零部件、保险、金融、二手车等一系列后端市场规范性、技术能力仍处在初期阶段，未来仍有很大提升空间，这也是中国汽车流通协会摩托车分会持续推进的工作方向。
“我们预估，未来5年，摩托车二手车、金融业务将呈现爆发性增长，并带动售后维修、零部件业务增长。”宋涛称。
逐渐规范空间可期待
中大排量摩托车的市场空间有多大？钱江摩托曾在回复投资者提问时称，由于电动车的发展及禁限摩的政策，国内燃油摩托车总体产销量不排除进一步下降的可能性，但大排量摩托车由于消费升级等因素，可预见会有一定的上升。
这一回复表明了对大排量摩托车的乐观态度，也点明了摩托车行业的两大路障：一是“电动化”浪潮之下，摩托车前路几何？二是“限摩令”这一紧箍咒，对产业的影响有多大？
李彬透露，前段时间摩托车商会、内燃机协会、工程机械协会、农业机械协会一同开了研讨会，大家一致认为，电动车会是今后的一个产品种类，但不是全部，还要根据行业去选择不同的技术路线。摩托车的短途代步部分可能会电动化，但因为现有技术不足，用作休闲娱乐的摩托车还不会电动化。
“在北精，我们出去跑山骑摩托车，来回250公里，现在没有一款电动两轮车可以达到这样的续航里程要求。”李彬举例说。
燃油摩托车在体验感上也具有不可替代性。李彬补充：“大家骑摩托车，是要摩托车、发动机和人的互动的感觉。例如，哈雷摩托车消声器的声音是申请了专利的，消费者要的就是这个声音。我们的看法是一步一步走，有些冬西弯道超车是不行的，还得有深厚的工业基础和技术研发基础。”
至于市场关注的“限摩令”，宋涛表示：“政策发布的主要原因有摩托车骑行安全事故频发、摩托车非法改装、不按规定穿戴护具造成严重伤害等，主要是安全意识不足、安全法规知识欠缺、摩托车基础教育不完备等。”
“我们有一个口号叫‘骑帅不骑快’ 。”李彬称，随着行业发展，大家对摩托车上路的顾虑也在逐渐消解。宋涛认为，通过更加严格的安全教育培训、安全驾驶规范要求，提升全民安全意识，加大违规人员的交通违法成本，上述问题有望得到控制和改善。

“夕阳产品”成潮货 谁在引领摩托车新消费( 二 )

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