志愿军|志愿军对水门桥三次炸桥，连桥基都炸毁了，陆战1师是怎么过桥的( 二 ) 陆战|桥梁|约翰·帕特里奇|美军

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从古土里到真兴里的11公里，海拔高度差却有730米，而从黄草岭到堡后庄的3.5公里路程，海拔高度差更是高达640米，简直是可以用直上直下来形容了。在这样陡峭的山势上，水门桥虽然跨度仅有8.8米长，但是根本无法绕道迂回，毫无疑问，是陆战1师撤退途中最脆弱的节点。一旦水门桥被炸毁，人员是可以从水泥水管上通行，但车辆就完全不可能通过了，而没有了车辆，即便过了真兴里黄草岭就是一马平川的平原，徒步撤退的美军也很难摆脱志愿军的追击。
因此，水门桥就决定了美军陆战1师能否成功逃出志愿军包围，用生死存亡的关键节点来形容一点都不夸张。
志愿军自然清楚水门桥对于切断美军退路的巨大价值，因此12月1日就派出小部队将水门桥炸毁，但陆战1师第1工兵营迅速将其修复；12月4日，志愿军第二次组织炸桥，再次将水门桥炸毁，美国陆军第10军第73工兵营又在桥上架设了M2车辙桥——M2车辙桥是美军工兵部队装备的专用架桥器材，由钢制和木制车辙板组合而成，可以架设起30米至50米跨度，可通行40吨的M26坦克——这样就使水门桥恢复通行；但是很快又被志愿军第三次组织小分队将水门桥炸毁，而这次炸桥更为彻底，连桥梁基座都炸掉了。因此60师认为已经彻底完成了炸桥任务，美军没有十天半个月根本不可能修复。九兵团司令员宋时轮接到水门桥已被彻底炸毁的报告，也再次燃起了将陆战1师围歼在古土里的信心，立即催促27军和26军加速向古土里开进，来一个瓮中捉鳖。

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史密斯师长命令师工兵参谋兼第1工兵营营长约翰·帕特里奇中校必须尽快架起一座桥！帕特里奇认为要想架桥，唯一的办法就是空投M2车辙桥的预制部件，再运到水门桥进行架设。为此，帕特里奇于6日清晨乘座直升机对水门桥进行了仔细的空中侦察，认为需要4套M2车辙桥部件，考虑到空投时可能的损失，帕特里奇要求空投8套，也就是8个钢梁部件和4个木质车辙板。
由于M2车辙桥部件重达1.1吨，普通降落伞难以负载，因此帕特里奇特别要求先在连浦机场进行试投。结果，落地时巨大的冲击力将M2车辙桥的钢梁撞毁得根本无法使用。就在绝望之际，赫塞尔·布拉辛格姆上尉急中生智建议同时使用两个大型降落伞，这次试投取得了成功。随即陆军降落伞技术小组携带大型降落伞，连夜从日本飞抵连浦机场，在陆战队空投排、陆战队第1水陆两栖牵引车营的技术人员协助下彻夜进行技术准备。
7日9时30分起， 8架C-119运输机将8套M2车辙桥部件（一共是8个钢梁预制件和4个木制车辙板）空投到古土里，美军工兵部队收到了6个钢梁（另外2个中1个落到志愿军阵地， 1个着陆时损毁）和3个木制车辙板（另1个在着陆时损毁），帕特里奇立即将这些器材装上2辆卡车，于8日14时随陆战7团1营出发。

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9日上午，陆战7团1营终于夺取了掩护架桥的阵地，帕特里奇指挥的卡车于中午前后到达水门桥， 12时30分开始架桥。由于志愿军炸桥时将桥基都彻底炸毁了，使得两边的距离扩大到8.8米，而M2车辙桥的钢梁却只有7.3米，帕特里奇立即指挥60名战俘和一些步兵利用附近废弃的铁路枕木再加上沙袋垒起桥基，接着再架设钢梁，然后架上木制车辙桥板，至16时终于大功告成。史密斯师长立即命令部队火速过桥。从18时起，车辆开始过桥。起初几辆很顺利，当1辆拖着TD-18推土机的卡车通过时将木制车辙桥板压断，技术最熟练的卡车驾驶员威尔弗雷德·普罗瑟中士跳上还在摇晃的牵引卡车，施出浑身解数将牵引卡车从被压断的桥面上开了回来！原本M2车辙桥钢梁是供M26坦克通行，木制车辙桥板则是供其他车辆通行，现在木制车辙桥板断裂，其他车辆的通行顿时成为难题。帕特里奇立即仔细查看精确计算，想出了改变钢梁位置的应变办法。工兵迅速拆下木制车辙桥板，再将钢梁位置向里移动，使所有车辆的轮胎都压在钢梁上通行，不过由于各种车辆轮胎位置不同，所以压上钢梁的位置也不一样，如最小的吉普车只压上1.3厘米！这样所有车辆都能通行，只是为了以策安全速度大大减慢了，过桥时车辆时速被严格控制在3公里以下！