为什么西安长沙济南和青岛都选择去成都学习地铁规划与建设( 二 ) _为什么西安长沙济南和青岛都

然后到了12月28日，成都地铁1号线一期工程正式动工建设，大家可以算算从成都开始申报地铁建设项目的1992年到一号线正式开工的2005年，成都整整用了13年的时间，而此时与成都同段位的城市早已跑到了成都前面，说是望尘莫及也不为过。

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2005年12月，成都才开始建设第一条属于自己的地铁线路，而武汉的地铁1号线早在2004年7月就开始正式运营了，而重庆的2号线一期（较场口-动物园）也在2005年6月开始运营了。
虽然武汉地铁1号线全程是高架，而重庆的2号线是单轨，但是也属于城市轨道交通，另外在2005年的9月，南京地铁1号线也开始正式运营了。
由此可见，成都和同段位城市来比较的话，地铁建设速度着实是慢了一拍，本以为到了2005年，成都可以加足马力铆劲干的时候，成都地铁建设又遇到了前所未有的难题。
大家都知道盾构机是隧道掘进的主要设备，但是在建设成都地铁1号线时，盾构机面对成都富水砂卵石地层的阻挡，推进速度非常之慢，当时1台盾构机每个月仅仅只能推进100米，为什么呢，因为盾构机的刀盘和刀具都被磨损坏了，甚至还出现了刀盘被磨掉一半的情况。

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除了富水砂卵石地质中的卵石给盾构机造成了前所未有的难题以外，而且在这种地质里打隧道是很难控制地面沉降的，因为富含水、易漏水，这也给成都地铁建设带来了极大的困难。
此时的成都远远望着重庆、武汉、南京的轨道交通在城市里来回穿梭，而自己的地铁建设却难以推进，说心里不着急不难过那是不可能的，但是成都哪会认输，哪里有困难，成都地铁就攻克哪里。
传统的盾构机磨损严重，掘进速度慢，那么我们就改良盾构机，经过不断的实验和总结，针对盾构机的耐磨处理、刀具配置、刀盘扭矩、刀盘开口率、主轴承直径、螺旋直径等进行了非常大的改良和创新。
【为什么西安长沙济南和青岛都选择去成都学习地铁规划与建设】终于打造出了适合成都地质结构的盾构机，与此同时还摸索出了一套更安全更高效的施工方法，并且还获得了多项国家专利。

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成都，一座全世界都认为不适合修地铁的城市，因为在富水砂卵石地层修地铁就如同在河边鹅卵石滩上建房子，这在全球都没有先例，难度极大，但是此时的成都却攻破了层层难关，吹响了地铁建设逆袭的号角。
随后成都地铁建设开足了马力，一个字就是干。2010年，成都第一条地铁线路1号线正式开通运营，2012年地铁2号线紧随其后开通，2016年，地铁3号线和4号线梅开二度，2017年，地铁7号线和10号线左右开弓。
2019年，地铁5号线也快马加鞭正式开通了，而到了2020年12月18日，地铁6号线、8号线、9号线、17号线、18号线五线齐发。

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此时的成都地铁里程高达518公里，地铁里程位列全球第四，并且还是全球唯一一个十年地铁里程突破500公里的城市。
所以综上所述，成都地铁不仅规划好、里程长，其中地铁运营、地铁站设计和地铁管理在行业内也属于高标准，正是成都地铁这一揽子优点，才吸引到了全国众多省会城市和副省级城市前来学习取经。